• Moteur CP2 bicylindre de 689 cm3 conforme à la norme EU5
• Couple maximal de 49,4 pi-lb produit à 6 500 tr/min
  • Courbe de couple plus douce pour une accélération palpitante et une excellente vitesse de pointe
• Puissance maximale à 9 000 tr/min
• Le tout nouvel embrayage Assist et Slipper réduit la force du levier d'embrayage, offrant des rétrogradations fluides et une sensation de contrôle.
• Le vilebrequin à 270 degrés donne une séquence de tir inégale avec une note d'échappement distincte qui met l'accent sur la sensation de couple lors de l'accélération.
• Les pistons en aluminium forgé avec cylindres plaqués directement intégrés au carter permettent un poids plus léger et une excellente résistance à des températures plus élevées, garantissant ainsi la fiabilité à un régime plus élevé.
• Un système Quick Shift (QSS) en option peut être associé à la YZF-R7 pour permettre des changements de vitesse rapides et fluides.

• Moteur compact CP2
  • Développé à partir de la sportive dénudée MT-07, le moteur de la Ténéré 700 allie fiabilité exceptionnelle et puissance exceptionnelle dans un format compact et économe en carburant. D'une cylindrée similaire à celle de certains monocylindres, le bicylindre en ligne DACT de 689 cm³ à injection et refroidissement liquide confère à la Ténéré 700 une maniabilité exceptionnelle, tandis que la conception bicylindre contrebalancée offre une puissance souple et longue durée, idéale pour les longues journées en selle.
• Concept de vilebrequin à plan croisé
  • Le moteur bicylindre est équipé du vilebrequin Crossplane à 270 degrés de Yamaha, directement inspiré des XTZ750 de course, qui ont dominé le Dakar. Il assure un développement de couple linéaire en réponse à l'accélération du pilote. Léger, fin et compact, le moteur CP2 offre une excellente communication pilote-machine.
• Conception de cylindre décalé
  • Le moteur CP2 présente des alésages de cylindre légèrement décalés vers l'avant, côté échappement. Ce décalage réduit les frottements entre le piston et les parois du cylindre, pour une fiabilité accrue, une puissance accrue et une consommation de carburant optimisée.
• Transmission compacte empilée
  • La transmission à six rapports superpose la boîte de vitesses et le vilebrequin selon une disposition triangulaire afin de réduire la cylindrée globale du moteur d'avant en arrière, optimisant ainsi son positionnement dans le cadre pour un équilibre optimal du poids. Les rapports de transmission sont conçus pour exploiter pleinement le couple à bas et moyen régimes et offrir une excellente réactivité, permettant au pilote de se concentrer sur la route ou le sentier.
• Injection de carburant raffinée
  • L'injection électronique a été calibrée pour offrir un équilibre parfait entre une réponse rapide, idéale pour une conduite technique en tout-terrain, et une distribution fluide et linéaire, idéale pour une progression fluide sur route. Bénéficiant d'une excellente consommation, d'une accélération robuste et d'une maniabilité précise, sur route comme en tout-terrain, ce moteur est extrêmement polyvalent.

Nouveautés pour 2024 :

Un chemin d'admission plus efficace et des paramètres d'ECU révisés se traduisent par une puissance encore plus importante dans les gammes moyenne et haute.

Application Power Tuner exclusive :
L'application Yamaha Power Tuner, gratuite et exclusive, vous permet d'accéder à la puissance du GYTR Power Tuner sur votre appareil iOS® ou Android®. Grâce à la connectivité sans fil avec le réseau CAN-bus embarqué, l'application permet aux propriétaires d'ajuster le mélange air/carburant et les cartographies d'allumage afin d'adapter les performances du moteur aux conditions de piste, d'enregistrer les informations du journal de course et de surveiller diverses données telles que l'entretien, le diagnostic système, le temps de fonctionnement du moteur, etc.

Cartes moteur réglables
La cartographie moteur réglable à deux modes permet au pilote d'ajuster le caractère du moteur en appuyant sur un bouton, ce qui facilite le réglage de la YZ250F en fonction des conditions de piste ou météorologiques changeantes.

Système de démarrage électrique :
la YZ250F est équipée d'un système de démarrage électrique compact qui minimise les temps de redémarrage sur circuit et offre un confort optimal partout ailleurs. Alimenté par une batterie lithium-ion quatre cellules ultra-légère et de grande capacité, ce système est très léger.

Équilibrage du piston, de la bielle et du vilebrequin.
Un piston forgé à sommet plat présente une conception en caisson pour une résistance accrue et un poids minimal. Le piston, les segments et l'axe de piston à revêtement DLC, ainsi que la configuration décalée du cylindre, réduisent les pertes par frottement et contribuent à une réactivité optimale. Les orifices d'admission, les profils de came, la bielle haute résistance, le vilebrequin et le contrepoids optimisés du moteur contribuent tous à produire une puissance puissante à haut régime, avec une distribution facile et une fiabilité exceptionnelle.

Injection avancée :
le système d'injection réglable utilise un corps de papillon de 44 mm, alimenté par une pompe à carburant électrique haute pression qui injecte le carburant via un injecteur Denso® à 12 trous. Cela garantit une atomisation optimale du carburant et un calibrage air/carburant pour un excellent confort de conduite dans de nombreuses conditions de conduite.

Échappement arrière enveloppant :
une conception innovante du pot d'échappement améliore la centralisation des masses et le développement de la puissance. Cette disposition déplace l'extrémité arrière du pot d'échappement vers l'avant et rapproche le silencieux du centre de gravité de la moto.

Transmission robuste :
les pignons, les crabots et les mécanismes de changement de vitesse sont conçus pour fluidifier les changements de vitesse et améliorer la durabilité face aux exigences élevées des courses de motocross. La YZ250F est également dotée d'un embrayage de grand diamètre pour une fiabilité accrue par forte chaleur.