Kodiak 450 Eps
- Monocylindre de 421cm³, SACT, 2 soupapes, refroidi par liquide
- Démarrage électrique
- Culasse à 2 soupapes, à SACT
- Corps du cylindre en alu; chemise en fonte
- Piston en alu forgé, doté d'une jupe courte
- Arbre d'équilibrage mené par engrenages
- Monocylindre de 421cm³, SACT, 2 soupapes, refroidi par liquide
- Design éprouvé reconnu pour son excellente fiabilité
- Moteur alimenté d'essence ordinaire sans plomb
- Fixations du moteur faites de caoutchouc, atténuant les vibrations et le bruit — améliorant par le fait même le confort du pilote
- Démarrage électrique
- Système d'autodécompression, facilitant et accélérant les démarrages
- Culasse à 2 soupapes, à SACT
- De conception toute simple, avec 2 soupapes (une d'admission, une d'échappement)
- Soupape d'admission de 40 mm; celle d'échappement : 34 mm
- Culbuterie actionnant les soupapes... de design à la fois simple et éprouvé, facile à ajuster
- Corps du cylindre en alu; chemise en fonte
- En cas de problème, le cylindre peut être réusiné (2 réalésages disponibles)
- Piston en alu forgé, doté d'une jupe courte
- Sa légèreté signifie des réponses vives à l'accélérateur et l'atténuation des vibrations mécaniques
- Arbre d'équilibrage mené par engrenages
- Atténue les vibrations du moteur, rehaussant ainsi le confort du pilote
- Système d'injection électronique d'essence muni d'un corps d'admission Mikuni de 34 mm, et jumelé à un capteur de position du papillon (TPS) et à un régulateur du régime du ralenti (RRR)
- Le TPS sert à doser avec précision l'injection d'essence en vue d'optimiser la sortie de puissance et les réponses à l'accélérateur, et de réduire la consommation d'essence.
- Le RRR aide à stabiliser le régime du ralenti, même pendant le réchauffement du moteur.
- Au menu des autres avantages de l'injection d'essence, on compte le démarrage sans enrichisseur, l'excellente économie d'essence et la réduction des émissions polluantes.
- Limiteur du régime
- Une vis facile à régler
- Ce limiteur de régime réduit l'accélération et la vitesse de pointe, au besoin.
- Boîtier d'épurateur d'air à grand débit, monté haut dans le châssis, muni d'un filtre à air en mousse lavable
- Filtre à air accessible sans le moindre outil
- Du fait que le filtre est fait de mousse lavable, il est réutilisable, ce qui réduit les coûts d'entretien.
- Son montage haut dans le châssis aide à prévenir l'infiltration de l'eau.
- Boîtier d'épurateur d'air se purgeant sans nécessiter le moindre outil
- Transmission à variation continue (TVC) Ultramatic entièrement automatique à deux plages — et exclusive à Yamaha — faisant école dans l'industrie, dotée de la marche arrière et du freinage moteur en descente de pente
- Transmission à deux plages (haute, basse) avec la marche arrière. La plage basse râle avec acharnement pour tracter de lourdes charges ou pour ne faire qu'une bouchée d'un terrain très difficile
- La TVC sélectionne automatiquement le rapport optimal de la transmission, signifiant que vous vous trouvez toujours au bon rapport!
- La conception de la transmission Ultramatic offre un freinage moteur inspirant confiance et facilement maîtrisé en descente de pente.
- Ce freinage moteur en descente réduit aussi l'usure des freins et les besoins d'entretien connexes.
- Un embrayage centrifuge spécial est intégré à la transmission Ultramatic. Cet embrayage maintient une tension constante sur la courroie, ce qui en réduit l'usure, du fait qu'elle ne glisse pas au moment de la mise en prise de l'embrayage.
- Conduites de refroidissement de la courroie montées haut dans le châssis, prévenant ainsi l'ingestion d'eau
- Carter de la courroie trapézoïdale doté d'un bouchon de purge facilement accessible (sans outils)
- Sélecteur à grille, de style automobile, à 5 positions (plage haute, basse, point mort, marche arrière, stationnement)
- Pratique sélecteur de marche (2RM / 4RM) On-Command à bouton-poussoir, monté sur le guidon
- Vert tactique et bleu Yamaha : 2RM et 4RM, à glissement limité.
- Beige automnal / Realtree Edge : 2RM, 4RM à glissement limité et 4RM avec différentiel bloqué.
- Armé de ce sélecteur On-Command, c'est vous qui décidez du mode qui convient le mieux aux conditions... pas la machine!
- Arbres de transmission rectilignes, tant à l'avant qu'à l'arrière
- La disposition rectiligne de ces arbres permet d'éliminer les joints universels, de réduire le frottement et d'atténuer les bruits et vibrations.
- Les arbres de transmission homocinétiques à l'avant et à l'arrière mettent à profit des gaines en caoutchouc épais pour protéger les joints homocinétiques.
- Système de refroidissement avec une grande capacité de refroidissement grâce à l'assistance du ventilateur électrique
- Capacité de refroidissement de 53 % supérieure à celle du Kodiak 450 du passé
- Maintient une température constante dans le moteur, optimisant ainsi son rendement
- Radiateur logé haut dans le châssis, par souci de protection
- D'un design réduisant la chaleur transmise au pilote
- Lubrification par carter humide
- Filtre à huile vissable, autorisant donc des vidanges rapides et faciles
- Trou d'accès au bouchon de vidange d'huile dans la plaque de protection
- Allumage transistorisé TCI ne nécessitant aucun entretien
- Produit une puissante étincelle, pour des démarrages très rapides
- Procure une cartographie et un calage de l'allumage très précis, pour optimiser le rendement du moteur à tous les régimes
- Connecteurs étanches, adaptés au milieu nautique, sur tous les composants électriques
- Échappement en inox, renfermant un convertisseur catalytique et un pare-étincelles lavable
- Pare-étincelles empêchant les étincelles vagabondes de s'échapper
- Convertisseur catalytique réduisant l'émission de gaz polluants
- Du fait qu'il est fait d'inox, la corrosion est tenue bien en respect!
- Système d'apport d'air frais injectant une bouffée d'air frais dans la lumière d'échappement, permettant de brûler complètement toute essence non brûlée et réduisant par le fait même l'émission de gaz polluants
